Zitat von H. Psoong im Beitrag #174

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Kaum zu glauben, aber auch die Franzosen können Autos bauen,

Z.B. der R16

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Der R 16 war damals der Traum meiner schlaflosen Nächte. Aber meine Finanzen haben nur für einen R 4 gereicht. Doch sowohl der R 4 wie auch der R 16 hatten einige Schwächen. Der Umstieg auf Frontantrieb lief bei Renault nicht ganz problemlos ab. Vor allem die Antriebsgelenke waren bei beiden Modellen ein Schwachpunkt.

Citroën hatte da eindeutig mehr Erfahrung. Der GS war das erste Auto in der unteren Mittelklasse mit hydraulischer Federung. Leider habe ich von meinen beiden Exemplaren keine Bilder mehr, aber wozu gibt´s Wikipedia?



Dank der Stromlinienform erreichte mein GS mit mageren 55 PS beachtliche 160 KMH.



Der Tachometer sah aus wie eine Badezimmerwaage.



In einer Kleinserie von weniger als 1000 Stuck gab es den GS mit Wankelmotor.

Zitat von Aluminator im Beitrag #175

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In einer Kleinserie von weniger als 1000 Stuck gab es den GS mit Wankelmotor.

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Citroën M35

Der im internationalen Vergleich kleine Autobauer NSU war mutiger und brachte mit dem NSU Ro 80 als erster ein Auto mit Wankelmotor in Serie auf den Markt. Der NSU Ro 80 war der Star der IAA 1967. Sein revolutionäres Design und die außergewöhnliche Technik sollten die Limousine zu einem Hit werden lassen. Doch es kam alles anders.





Die Idee des Kreiskolbenmotors ist auf den ersten Blick bestechend: keine Ventile und ausschließlich rotierende Bewegung (daher leise und vibrationsarm). Ich bin einige male im Ro 80 eines Geschäftspartners mitgefahren. Nur elektrisch ist noch leiser!

Aber auf den zweiten Blick werden die Nachteile sichtbar. Der ventillose Wankelmotor hat ebenso wie der Zweitaktmotor einen deutlich höheren Verbrauch als ein Viertakter. Und ein weiteres Problem ist die Abdichtung zwischen dem rotierenden Kolben und dem Gehäuse. NSU brachte das nicht in Griff und so läutete der Ro 80 auch das ende von NSU ein.

Zitat von Aluminator im Beitrag #176

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Der im internationalen Vergleich kleine Autobauer NSU war ........

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........ zuunächst als Hersteller von Strickmaschinen gegründet worden. Ab 1886 wurden auch Fahrräder hergestellt. Das erste „Neckarsulmer Motorrad“ mit einer Leistung von ca. 1,25 PS erreichte eine Spitzengeschwindigkeit von knapp 40 km/h kam 1901 auf den Markt. Vor ausbruch des Ersten Weltkriegs war NSU die exportstärkste deutsche Motorradmarke.

Nach dem Zweiten Weltkrieg dominierte NSU die kleinen Hubraumklassen bis 250 CCM der Motorrad - Weltmeisterschaft.



Der Österreicher Rupert Hollaus gewann mit der Rennfox 1934 post mortem den Titel in der Klasse 125 CCM-

1953 entwickelten die NSU Werke AG ihren ersten Nachkriegswagen, den NSU Prinz, zunächst als dreirädrigen Kabinenroller mit dem Motor des Max-Motorrades, dann als vierrädriges Auto mit einem (auch vom Max-Motor abgeleiteten) 583-cm³-Zweizylinder-Heckmotor und 20 PS (14,7 kW).